仿真電梯模型為什么使用有纜的曳引技術(shù)？是專(zhuān)門(mén)為用戶(hù)解決疑難問(wèn)題的，非常具有代表性，在客戶(hù)進(jìn)行產(chǎn)品選型前，我們一般建議用戶(hù)先看下仿真電梯模型為什么使用有纜的曳引技術(shù)？。這樣能對(duì)用戶(hù)選型有非常大的幫助。
首先先講一下電梯的驅(qū)動(dòng)類(lèi)型。電梯的驅(qū)動(dòng)類(lèi)型目前大概有這三類(lèi)：牽引、曳引、液壓。眾所周知，牽引（如卷?yè)P(yáng)機(jī)）耗能將非常高，提升相同的重物，其主機(jī)功率又要成倍增大；液壓能應(yīng)用的范圍受到液壓裝置的限制。因此，曳引式電梯系統(tǒng)逐漸沉淀成為較為先進(jìn)和成熟的技術(shù)。
曳引式系統(tǒng)受到曳引繩自重的限制，因此在高度上會(huì)達(dá)到一個(gè)極限，這時(shí)候曳引繩本身將不再能承受其自重。因此，通力發(fā)明了輕質(zhì)、高強(qiáng)的碳纖維曳引繩制繩技術(shù)，使得超高層電梯層高能突破1000m，相比與傳統(tǒng)的鋼絲繩曳引電梯增大了1倍多。
至始至終，電梯人都在竭盡全力尋找更高效、更節(jié)能、更舒適的電梯解決方案。曳引電梯系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于其對(duì)重的存在，增加了井道空間，增加建筑成本。因此無(wú)纜繩似乎是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。但不得不說(shuō)的是，曳引之外的電梯系統(tǒng)無(wú)論如何都會(huì)使電梯耗能提高幾倍，乃至幾十倍，我想這個(gè)不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的能夠?yàn)榇蟊娊邮艿慕鉀Q方案。
無(wú)纜繩技術(shù)，最容易讓人想到的的有直齒輪牽引和磁懸浮技術(shù)。直齒輪作為電梯牽引技術(shù)：由于是齒輪嚙合傳動(dòng)，其傳動(dòng)平穩(wěn)程度顯然不盡如人意，特別是到齒輪磨損的條件下，其撞擊聲、嚙合聲足以讓乘客是在坐火車(chē)。而磁懸浮技術(shù)，不說(shuō)也知道其成本特別高。不過(guò)目前有廠(chǎng)商在開(kāi)發(fā)用于超高速電梯中的磁懸浮導(dǎo)靴，用于降低轎廂的振動(dòng)。
綜上所述，我認(rèn)為無(wú)纜繩技術(shù)似乎不是一個(gè)適合大眾的技術(shù)。電梯技術(shù)也不可能脫離曳引技術(shù)，采用混合的策略用于改善電梯乘坐品質(zhì)，應(yīng)當(dāng)是一種必然的趨勢(shì)。
就像我們的仿真電梯模型一樣，他也是使用有纜的曳引技術(shù)。他的結(jié)構(gòu)為1. 機(jī)房部分：包括曳引機(jī)、限速器、極限開(kāi)關(guān)、控制柜與信號(hào)柜、機(jī)械選層器以及電源接線(xiàn)板等設(shè)備。
2.井道部分：包括導(dǎo)軌、對(duì)重裝置、緩沖器、限速器、鋼絲繩張緊裝置、隨行電纜等。
3.廳門(mén)部分：包括廳門(mén)、召喚按鈕廂、樓層顯示裝置等。
4.轎廂部分：包括轎廂、轎門(mén)及觸板、限速器開(kāi)關(guān)、限速器拉桿、安全鉗、導(dǎo)靴、門(mén)機(jī)機(jī)構(gòu)、開(kāi)到位開(kāi)關(guān)、關(guān)到位開(kāi)關(guān)、平層感應(yīng)裝置、轎廂照明、風(fēng)扇等。
使用仿真電梯模型可以很好的演示曳引技術(shù)的電梯運(yùn)行原理。可以讓學(xué)員們對(duì)電梯的結(jié)構(gòu)和原理有深刻的理解。